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跨境物流有了新的打開方式
次 2017-09-25
跨境物流有了新的打開方式
8月31日，2017中國（龍崗）跨境電商產業峰會暨外貿轉型論壇在深圳舉辦，本次大會由中國郵政速遞物流股份有限公司全程總冠名，國際業務部商業渠道項目組統籌安排、廣東省分公司積極參與配合相關推廣工作。
2016年跨境電商交易額大概6.1萬億元，5年的復合增長率在33%左右，到2020年，規劃達到12萬億元。
出口方面，跨境電商分為跨境B2B和跨境B2C兩部分，目前B2B占比很大，高達83%，B2C則占17%。但從從發展速度來看，B2C的速度要明顯優于B2B，B2C去年行業統計大概增速43%。
進口方面的數據，年跨境進口量是1.1萬億， B2C的增速非?？?，C2C的市場慢慢在萎縮，所以B2C還是有機會的，但B2C市場份額基本上被幾大平臺占據。
跨境電商引來新變化
當然，整個行業也正在變化。在10年前還沒有跨境電商這個詞的時候，我們看到的客戶需求和今天是截然不同的。
現在平臺的力量、平臺的聲音越來越大，個體的聲音越來越小，平臺在升級，亞馬遜和阿里巴巴的平臺政策都在升級，包括ebay、wish，這兩年的平臺政策變化非?？?，核心的趨勢是3個升級。
第一個是賣家升級。以前是個人用戶開店很容易，目前主流的大平臺門檻會越來越高，以企業類客戶入駐為主，鼓勵制造商來開店。
第二是消費者在升級。以前我們中國出口的產品附加值較低，全程時限要求不高?，F在需求變化了，平臺關注高附加值的品牌類產品的占比要求很高，海外目標消費人群在海外和以前是不一樣的，客戶體驗要求也不一樣。所以這種升級會帶來很大的變化。平臺也會出臺很多新的政策，引導賣家和買家朝著平臺期望的方向發展。比如說時效要求快，中國郵政EMS當時設計e郵寶的時候，設計的是7-15天，當時這個時效足夠了，但是現在看來是還滿足不了未來的市場需求?，F在平臺鼓勵兩日達、5日達、7日達。所以出現了包括現在無優物流、wish達，這些都是消費升級帶來的變化。
第三是物流渠道的變化。以前可能是直郵用得比較多，但是今天形勢又發生了變化，除了直郵渠道，海外倉、落地配、專線的渠道都出現了，大家會發現跨境物流產品越來越多，眼花繚亂，當然市場良莠不齊。
海外倉成為重要物流渠道
對于海外倉來說，其實這兩年從政府到行業，包括中國賣家都在推崇，政府出臺了各種配套補貼，尤其是鼓勵中國企業在一帶一路沿線國家拓展海外倉，建設產品的展銷中心。
海外倉有很好的客戶體驗，因為在歐美等發達國家，買家3-5天收貨已經成為常態，所以賣高附加值的產品，或者高重量段的產品，做不到3-5天收貨，會影響客戶體驗。還有就是退換貨，直郵出口的退換貨手續、周期和成本均較高，也會影響到客戶體驗。
哪些產品適合做海外倉呢？
首先是電子類產品，帶電產品無法通過直郵方式出口境外，但是在海外倉就非常容易實現。第二是附加值和時效性要求高的產品，需要3-5天配送的，對客戶體驗要求高。第三是一些家居園藝類的產品，體積和重量大，直郵成本高。第四是汽配產品，有附加值但重量和尺寸不適合直郵的產品。
公共海外倉一定會產生成熟市場
海外倉市場已經逐漸發展起來，雖然目前有個別大賣家自建海外倉，但因為成本和規模效益問題，最終公共海外倉會成為主流。
舉中國郵政EMS其中一個大客戶為例子，他一年銷售幾個億，現在開始自建倉，在美國自建一萬平米海外倉，倉庫設備設施成本就要200萬美元，靠自有資金投入，投資回報周期長，庫存成本較高，雖然盈利性好，但賬面現金流緊張。下一步隨著企業的規模擴大，靠自身海外倉的持續投入將制約企業的發展。而且境外人員招聘、法務稅務的日常處理都會牽扯到很多精力，所以大賣家自建海外倉絕不是簡單租賃倉庫、購置貨架和叉車、招聘幾個員工就可以持續運營。
所以我們判斷未來公共海外倉一定會有成熟的市場。為什么現在大家都愿意自己建？因為還缺乏較為成熟的公共的海外倉服務平臺。
最近幾年我們陸續在美國、英國、德國、澳大利亞設立了海外倉，為國內的制造業，包括一些跨境電商大賣家提供倉配一體化服務。配送渠道不局限于郵政渠道，比如說在歐洲，中國郵政EMS除了有德國郵政、英國郵政，還有其他的市面上能找到的商業渠道。
世界跨境電商看中國
近幾年跨境電商發展非?？?，全球跨境電商市場的發展都在看中國。
從萬國郵政聯盟、世界海關組織、世界鐵路組織在各種國際的峰會上，都會把中國拿出來作為一個案例，都希望中國提供更多的創新經驗分享。中國郵政也將持續推動各類世界組織機構，創新郵聯產品、運輸方式和監管措施，服務中國制造業的轉型升級，更好的推動中國跨境電商出口市場。
（內容來源：中國郵政速遞物流股份有限公司）
